Bemutatkozó

Az Eulab Laboratóriumi és Technológiai Kft. bemutatása

Társaságunk 2003-ban alakult 80 M Ft-os alaptőkével.

Tevékenységünket 2003 óta ellenőrzi a Nemzeti Akkreditáló Hatóság (Testület), és az akkreditált státuszt a NAH-1-1220/2015 számon tartja nyilván. ( Plakett )

 Tevékenységi terület:

  • Út-, vasútépítési munkák során felhasznált anyagok és rétegek laboratóriumi és helyszíni vizsgálatai.
  • Magas-, és mélyépítési monolit szerkezeti elemek laboratóriumi és helyszíni vizsgálatai.
  • Útállapot felmérés.
  • Mintavételi Tervek,- Technológiai Utasítások, Minősítések készítése.

 Akkreditált területhez tartozó laboratóriumi és helyszíni vizsgálatok röviden összefoglalva:

  • Talajazonosító vizsgálatok, talajok tömöríthetőségének, tömörségének vizsgálatai, teherbírás vizsgálat.
  • Kőanyaghalmazok azonosító és mechanikai vizsgálatai.
  • Kötőanyag nélküli és hidraulikus kötőanyaggal készült keverékek vizsgálatai.
  • Megszilárdult betonok vizsgálatai.
  • Aszfaltok összetételének hézagviszonyainak, mechanikai tulajdonságainak vizsgálatai.

Bővebben az Akkreditált vizsgálatokról

Akkreditált területen kívüli vizsgálatok:

  • Behajlás mérés, behajlási teknő meghatározása Dynatest kézi mérőműszerrel.
  • Verőszondázás.
  • Útállapot kamerás felmérése.

Laboratóriumunk lefedettsége:

Laboratóriumunk 7 Vizsgálóhellyel (Dunakeszin, Tatabányán, Csornán, Vasváron, Székesfehérváron, Görbeházán, Múcsonyban ) és 2 Mobil Laboratóriummal rendelkezik. Utóbbiak jelenleg Szarvason üzemelnek (Mobil Aszfalt-, Mobil Talaj Vizsgálóhely).

Az EULAB Kft. szervezeti felépítése

Társaságunk 2005. évben felülvizsgáltatta minőségügyi rendszerét az MSZ EN ISO 9001:2001 valamint 14001/2005 szabványok szerint és azt tanúsíttatta a Qualicert Kft.-vel. A rendszer felülvizsgálata és tanúsítása évente megtörténik.

Referenciáink:

Laboratóriumunk az elmúlt években több jelentős út és vasútépítési munkában vett részt. Ezek közül a legjelentősebbek:

– M6 Autópálya Érd – Dunaújváros szakaszának építése
– 4-es számú főút Vecsés-Üllő elkerülő szakasz
– M7 Autópálya Balatonkeresztúr-Sávoly szakasza
– 37. sz. főút négynyomúsítása
– M43 Autópálya Szeged-Makó szakasz I. ütem, II. ütem teljes körű aszfaltvizsgálata
– Ferihegyi repülőtér II. terminál
– Sopron-Szentgotthárd vasútvonal átépítése
– 4-es Metró építése, szerkezeti beton, résfal
– Gönyű Erőmű építése
– Szajol – Püspökladány vasútvonal átépítése
– Dél-Balaton I. vasútvonal felújítása
– 21. sz. főút négynyomúsítása  (I. ütem)
– MÁV 80-as vonal felújítása
– 8. sz. főút Székesfehérvár elkerülő építése
– M44 Autópálya építése
– Dél-Balaton II. vasútvonal felújítása
– Püspökladány-Ebes vasútvonal felújítása
– 21. sz. főút négynyomúsítása  (II. ütem)

Társaságunk fennállása óta kiegyensúlyozottan és sikeresen gazdálkodott. A költségvetéssel szemben tartozása nem volt.

Az EULAB Kft. a fő tevékenységét a felsorolt referencia munkákon kívül országszerte számos munkaterületen, napi szinten végzi. Egyik fő célunk, hogy az általunk végzett vizsgálatokkal a lehető leghatékonyabban tudjuk támogatni a Megrendelőinket, a lehető leggyorsabban tájékoztatva őket a felhasznált, beépített vagy beépítésre szánt anyagok tulajdonságairól.

„…Minőségpolitika…”

Társaságunk, mint vizsgáló laboratórium 2008-2009-ben került kapcsolatba az útállapot felméréssel, a nagy vonalas létesítmények – például az M43 Autópálya Szeged-Makó közötti szakasz – kivitelezése során a szállító útvonalak monitorozása kapcsán.

A 2010-es évtől kezdődően a Regionális Operatív Programok során felújítandó alsóbbrendű utak tervezéséhez szükséges állapotfelvételekben vettünk részt tervező vállalatok illetve a Magyar Közút Kht. megbízásából, majd 2017-ben több, mint 150 km fő és mellékútról készítettünk felmérést, technológiai véleményezést, leírást több Tervező iroda számára.

2012-ben dinamikus méréseink körét fejlesztettük egy kézi háromszenzoros Dynatest LWD készülékkel. A műszerrel olyan helyszíneken is képesek vagyunk mérést végezni, ahol a teherautókra integrált műszerekkel – KUAB, Lacroix – nem lehetséges. Ezzel a módszerrel az utakon könnyen tudunk több nyomon mérni illetve a szélesítések behajlása is megállapítható. A kézi LWD készülékkel is – akárcsak annak vontatott változatával – lehetséges behajlási teknők meghatározása, de a kisebb terhelő erők és a kevesebb szenzor miatt a merev pályaszerkezetek esetében ez csak korlátozott.

 Dunakeszi, 2017. október 31.